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对此，维修***人士表示，很多道路清障车主总认为机油要加满是好事。其实机油加多了，反而很伤害清障车。因为道路清障车为了保持轴承与轴颈的良性润滑，黄牌一拖二清障车，需要机油来充任这个光滑剂的效果，不然便会加重磨损乃至引发烧瓦轴事端，容易造成各机构运转阻力加大。但是，机油加多了，就会容易造成油液乱飞，有可能导致燃烧室烧机油，产生积碳。

机油加多了没有好处，反而伤害了清障车，也让自己经济受到损失，有句老话说的好，贪小便宜吃大亏就是这个道理，希望所有的车主不要在范这样的错误。

一般的清障车都是轻卡底盘，涉水能力要强过许多家用小车，碰到积水不太深的都可以顺利完成救援任务，***清障车，避免车辆在水中长时间浸泡造成更大损失。正如前面提到的，清障车报价，有些内涝严重的地方积水没过行人膝盖，涵洞、桥底等城市低洼路段的积水深度就算是清障车都无能为力，遇到这种情况只能眼睁睁看着车子被淹，等水退下后清障车再出场把车拖走，经过长时间浸泡，车辆的性能已经受到不可逆的伤害。涉水模式：暴雨积水就一个字——“脏”，各种垃圾都被水冲到四处飘散，树叶、树枝各种杂物飘来飘去，高速旋转的发动机散热风扇遇到水和杂物的阻力很容易打碎，造成不必要经济损失。针对这种情况，江淮底盘一方面选择了电磁离合式风扇，另一方面在车内新增一个涉水模式按钮，涉水时打开按钮，散热风扇自动与发动机断开连接，降低扇叶转速，避免被打烂。出涉水区后及时关闭，以免影响发动机散热。

清障车液压件质量欠佳会出现故障讯号

液压传动系统在运行过程中，压力表是观察运转质量的重要直读式仪表。所以应经常监视压力表指示值的变化。我们曾经发现，有一台清障车在出厂试验时出现压力表指针较快下降了4—8mpa，***后所有的动作都无法进行。这种故障信号是很突然的。一般压力阀出问题时有个渐进的过程，如阀芯卡住时压力一下就降到零，带吊清障车，不会阶段式的下降。出现这样的信号是很不正常的。所以，我们先检查溢流阀，将溢流阀阀芯抽出，当检查阀未发现异常现象时，继续仔细观察阀体内腔，终于发现了在低压腔的内壁上有一个1mm左右不规则的、与高压腔连通小洞。为什么会产生这种现象呢？事后经过分析，由于阀体在铸造过程有夹砂或疏松点，机械加工时未露出来，阀在出厂试验时由于时间短也未发现。装车以后，经压力的冲击和整车动作的振动，高压腔的压力油把很薄一层表面击穿，与低压腔连通了，以至加压时形成不了压。

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